吉利长城秀肌肉、英伟达放大招：CES 2026汽车圈黑科技全景

日期：2026-01-11 15:50:36 / 人气：10

当地时间1月6日，全球消费电子领域的风向标——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯启幕。如今的CES早已不止是消费电子的舞台，更成为汽车产业比拼核心技术、预判未来趋势的重要秀场。本次展会以「定义AI的物理边界」为主题，车企与供应链企业纷纷亮出硬核「黑科技」，从跨界造车的大胆尝试，到底层技术的深度重构，再到自动驾驶的落地突破，汽车正从交通工具加速转变为集成多元技术的智能载体。

一、跨界造车：打破边界的实验性探索

今年CES汽车展区的最大看点之一，便是不同产业跨界入局造车领域，以全新视角诠释「车的未来形态」。追觅科技作为跨界新秀，将展台设在CES 2026 Central Hall的C位核心区域，其首款概念车Nebula NEXT 01凭借独特设计引发围观热潮。这款四门超跑打破常规双门布局，与阿斯顿马丁Rapid、科尼赛格Gemera同属实用型超跑范畴，车身覆盖大面积碳纤维部件，凸显性能取向，但车窗贴黑封死的状态的及覆盖件工艺，暴露了其仍处于早期研发阶段的事实。

从产品设计来看，Nebula NEXT 01完全服务于性能与能效的平衡：前脸复杂的进气导流结构兼顾散热与气动效率，侧面线条以主动导流为核心优化行驶稳定性，车尾主动空气动力学组件与碰撞结构一体化设计，实现性能、安全与造型的三方适配。作为追觅去年8月宣布进军新能源汽车领域后，「星空计划」的阶段性成果，这款概念车的亮相更多是战略宣示，后续能否顺利落地，仍需研发能力、产品节奏与供应链体系的多重验证。

另一组跨界组合则走技术整合路线。索尼与本田的合资公司Sony Honda Mobility（SHM）带来两款差异化产品：即将在美国交付的AFEELA 1预生产版本，以及定位更前瞻的AFEELA Prototype 2026概念SUV。SHM CEO水野泰秀宣布，AFEELA 1将于2027年上半年登陆日本市场，起售价89,900美元（约合63万元人民币），将索尼的感知、算力、内容生态与本田的整车制造能力深度融合。其中，AFEELA 1原生支持PS5远程接入，用户可通过车载IVI系统操控家中游戏主机，把索尼的娱乐基因完美植入座舱体验，成为其核心竞争力之一。

二、底层技术突围：中国车企的全球化技术表达

吉利与长城两大中国车企携主力车型与核心技术亮相，摒弃了单纯的产品展示，转而以技术为核心，在全球舞台上传递本土化技术理念。长城汽车带来魏牌高山9、全新蓝山智能进阶版、坦克500 Hi4-T等车型，更官宣了多动力平台「归元」的命名，成为全场焦点。该平台具备极强的兼容性，原生支持汽油、柴油、纯电、混动、插混、氢能等多种动力形式，覆盖SUV、MPV等主流品类，旨在以统一技术底座适配全球不同地区的能源结构与使用场景。

围绕「归元」平台，长城同步展示了多项技术成果：Hi4智能电混四驱体系、泛越野场景专属的Hi4-Z方案，以及自研V8发动机、半固态电池和氢燃料电池发动机。展台中「致敬都江堰的Hi4四驱」字样，将中国水利工程的智慧与四驱动力分配逻辑相结合，既诠释了技术原理，又实现了文化输出。长城明确表态，在全球能源市场尚未统一的背景下，将坚持多动力路线长期共存，为全球化布局筑牢技术根基。

吉利则以全域AI 2.0和G-ASD辅助驾驶系统（英文全称为Geely Afari Smart Driving）为核心，展示了智能化转型的深度。其旗舰车型极氪9X、极氪009光辉典藏版、银河M9不仅亮相展台，更组队巡游拉斯维加斯街头，赚足关注度。吉利全域AI 2.0的核心突破在于WAM（World Action Model）世界行为模型，可理解为VLA（视觉-语言-动作）模型与世界模型的融合升级，能整合视觉、声学、触觉等多维度感知信息，结合沃尔沃安全数据实现全域行为整合，为车辆构建统一的决策逻辑。

这种底层逻辑的升级让车辆具备「自主思考」能力：当检测到后排有儿童入睡时，系统可联动辅助驾驶、底盘控制、座舱环境调节等功能，同步优化行驶平稳性与车内舒适性。吉利计划在今年法规允许范围内，推送高速L3、低速L4辅助驾驶功能，同时新增交警手势识别、车辆入水逃生等场景化能力，加速智能驾驶的实用化落地。

值得关注的是，VLA技术已成为行业共识，长城、吉利、高通等企业均选择押注这一方向。长城将首搭VLA架构的全新蓝山车型置于展台C位，计划2026年起向中端车型下放高阶辅助驾驶能力，并启动海外功能适配；宝马也将AI大语言模型集成到新世代iX3量产车中，通过全景显示系统实现导航、娱乐与车辆控制的无缝融合，该技术后续将扩展至40款车型，中国版车型更会搭载与阿里巴巴合作开发的定制大语言模型。

芯片企业则为技术落地提供核心支撑。高通展示的Snapdragon数字底盘方案，以舱驾一体为核心思路，通过单一SoC同时处理座舱与辅助驾驶任务，减少数据割裂并优化成本，适配主流车型规模化落地；黑芝麻智能则推出华山与武当两大系列芯片，华山A2000实现视觉、语言、决策能力的芯片级协同，武当C1296作为量产级舱驾一体方案，单芯片覆盖仪表、座舱、辅助驾驶多域，为车企提供简化电子电气架构的解决方案。

三、自动驾驶落地：从实验室走向真实场景

本届CES上，自动驾驶的讨论重心从技术参数比拼转向用户信任构建与商业化落地，英伟达、Uber、Waymo等企业纷纷公布具体方案与时间表。英伟达发布的Alpamayo自动驾驶平台，被黄仁勋定义为「全球首款具备思考与推理能力的自动驾驶汽车AI」，将于今年晚些时候在美国道路投入应用，首发搭载于奔驰CLA车型。

作为一套开源的AI模型与框架组合，Alpamayo基于端到端训练方案，搭载100亿参数的VLA推理模型，为L4级自动驾驶注入类人决策能力，同时通过开放模型、仿真工具与数据集，提升系统透明度与可验证性，解决自动驾驶的安全验证难题。英伟达的开源策略打破了技术壁垒，此前理想、小鹏、华为等企业已完成同类模型研发，而Alpamayo的推出将加速行业整体迭代，黄仁勋更直言「物理AI领域的ChatGPT时刻已至，无人驾驶出租车将率先受益」。

Uber联合Lucid、Nuro展示的Robotaxi方案，以用户体验为核心重构无人驾驶场景。该车型基于Lucid Gravity SUV打造，Nuro提供自动驾驶系统，Uber负责服务与交互设计：车顶Halo结构集成新一代传感器实现360度感知，LED灯可显示乘客姓名首字母便于识别；车内独立屏幕支持环境可视化展示，让乘客实时了解车辆决策逻辑，同时提供空调、音乐控制及人工支持呼叫功能，缓解用户对无人驾驶的焦虑。目前该车已在旧金山湾区启动安全员监督下的道路测试，计划今年晚些时候上线服务，量产车型将在Lucid亚利桑那州工厂投产。

Waymo与极氪合作的新一代Robotaxi也完成升级亮相，正式命名为Ojai。这款车型延续了去年公布的核心硬件配置——13个摄像头、4个激光雷达与6个雷达，经过三年测试打磨后，在感知精度与场景适配能力上进一步优化，成为Waymo自动驾驶商业化落地的核心载体。

结语：汽车产业进入系统级创新周期

CES 2026的汽车展区，清晰传递出一个核心趋势：汽车产业已告别单点功能创新，进入以底层技术重构、跨域融合为核心的系统级创新阶段。无论是跨界企业对造车边界的探索，还是中国车企以多动力、智能化技术角逐全球市场，亦或是自动驾驶从技术研发走向商业化落地，都指向同一个方向——汽车正从机械产品彻底转变为需要长期打磨、持续迭代的智能技术系统。

不同企业的技术路径虽各有差异，但都聚焦于AI与汽车的深度融合，试图定义未来出行的核心形态。这场技术比拼的背后，是产业链的全面重构与能力升级，而最终的胜利者，必将是那些既能夯实底层技术根基，又能精准把握用户需求与商业化逻辑的参与者。

作者：天辰娱乐